法拉利倍耐力杯亚太挑战赛在上海重燃战火 - 银财常熟

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2012-5-3 11:25 上传

2012法拉利倍耐力杯亚太挑战赛上海站

作为全球知名度最高，最为成功的单一品牌赛事之一，法拉利倍耐力杯挑战赛已经拥有20年的历史，现已成为同类赛事的典范。法拉利执着的赛道精神不仅体现在长盛不衰的F1大奖赛中，也因其倍耐力杯挑战赛的成功创办和日益蓬勃而得到广泛传播。

作者: 银财常熟 时间: 2012-5-3 11:26

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2012年法拉利倍耐力杯挑战赛由欧洲系列赛，北美系列赛和亚太系列赛三大区域性赛事构成，吸引了来自超过28个国家和地区的参赛车手。该赛事于2011年首次引入亚太地区便一举获得成功，赢得了参赛车手及广大车迷的广泛欢迎。今年亚太系列赛季吸引了总共32位车手参与，他们将驾驶着458 Challenge在意大利工程师、技术顾问和专业赛事管理团队的指导支持下竞逐桂冠。

作者: 银财常熟 时间: 2012-5-3 11:26

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高水准的赛事是保证亚太系列赛取得成功的一大主要原因，参赛车手既有初试锋芒的绅士车手，也有具备一定赛道经验的资深车手。绅士车手参加单独排名的壳牌杯挑战赛，资深车手则参加同样单独设立奖项的倍耐力杯挑战赛。自今年起，专业车手和绅士车手分别在不同的组别中比赛，多位著名选手亮相法拉利倍耐力杯挑战赛，他们角逐比赛的目的既是为了获得个人荣耀，也是为了宣传其所效力车队的形象；与此同时，参加倍耐力杯挑战赛的还有一些初涉车坛的年轻选手，他们期待凭借挑战赛以及法拉利的盛名助其职业生涯走上快车道。壳牌杯挑战赛同样争夺激烈，年龄不同、经验各异的绅士车手同场竞技，一决高下。

作者: 银财常熟 时间: 2012-5-3 11:26

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精彩的赛事同样不能缺少高性能的赛车，作为2012年法拉利倍耐力杯挑战赛指定参赛车型，法拉利458 Challenge这款中-后置发动机的V8赛道版车型是基于458 Italia打造的，也是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型。经过工程师一系列优化和改进工作，458 Challenge在费奥拉诺赛道上单圈用时比其前代车型减少了2秒，创下了仅1分16秒50的新纪录。

作者: 银财常熟 时间: 2012-5-3 11:27

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2012法拉利倍耐力杯亚太挑战赛上海站倍耐力组第一场正赛

作者: 银财常熟 时间: 2012-5-3 11:27

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2012法拉利倍耐力杯亚太挑战赛上海站倍耐力组第二场正赛

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2012法拉利倍耐力杯亚太挑战赛上海站壳牌组第一场正赛

作者: 银财常熟 时间: 2012-5-3 11:28

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2012法拉利倍耐力杯亚太挑战赛上海站壳牌组第二场正赛

在倍耐力挑战赛上海站首场正赛中，Pasin LATHOURAS（泰国）率先冲破终点线，代表法拉利中国授权经销商武汉利骏行参赛的Ringo CHONG（新加坡）和Philippe PRETTE（意大利）分列二三位；在第二场正赛中，Ringo CHONG（新加坡）成功超越Hisamori HAYASHI（日本）和Alain LI（法国）登上最高领奖台。壳牌杯挑战赛首场正赛经过激烈角逐，Alex AU（中国香港）技压群雄，摘得桂冠，亚军和季军获得者分别是Eric CHEUNG（加拿大）和Francis Hideki ONDA（日本）；在第二场正赛中，Alex AU（中国香港）再夺桂冠，Gregory TEO（新加坡）和Eric CHEUNG（加拿大）则分获亚军和季军。

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逾3万名车主、车迷于该周末欢聚一堂，共同见证了本次赛事的圆满成功。在周日的两场正赛期间，很多无法到场观战的车迷通过法拉利官方网站在线观看了赛事直播，无论在现场看台还是赛道外，法拉利的车主与车迷们都可以尽情享受法拉利倍耐力杯挑战赛所带来的无限激情。

作者: 银财常熟 时间: 2012-5-3 11:28

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Ferrari 458 Challenge 介绍

458 Challenge于2010年7月在马拉内罗首发亮相。这款中-后置发动机的V8 berlinetta车型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型，从2012年开始，458 Challenge将正式作为唯一的参赛车辆，完全取代F430 Challenge。法拉利新款458 Challenge完美融合极致性能、超强驾驶乐趣和独特运动体验，专为赛车手和尊贵驾驶者量身打造。

相比458 Italia，458 Challenge搭载4499 cc的GDI V8发动机，无需改动出厂调校，即可在转速达到9,000 rpm时，爆发出570匹马力的惊人输出功率。此外，458 Challenge的F1双离合器变速箱的传动比和校准经过特别改进，以确保赛车在低转速情况下产生更高的扭矩。公路跑车上广泛配备的E-Diff电子差速器也首次用于赛车领域。458 Challenge在减重方面同样取得了显著成效，不论是车内还是车外：法拉利的工程技术人员重点解决了车身面板厚度的问题，并大量采用高强度轻质材料，如碳纤维和Lexan材料。458 Challenge车型的调校工作还包括专用悬挂装置、装备钢制单球关节、单一比率合金减震器以及中央螺栓固定的19英寸铸铝轮毂，同时换装尺寸较大的倍耐力牌光面胎，而底盘高度则不足50mm。此外，458 Challenge配备Brembo公司的新一代CCM2制动器，同时集成最初用于599XX试验车型的升级版ABS系统。

458 Challenge的另一项创新则是世界上最先进的牵引力控制系统——F1-Trac。法拉利自主研发的F1-Trac系统可以持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。此外，法拉利还开发了两项赛道专用调校，其控制策略与逻辑源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富经验。F1-Trac与电子差速器的完美协作，确保赛车在入弯和出弯时可以获得最大的稳定性和加速度。ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器调校均可通过方向盘上的Manettino档位进行选择，这是该方案首次用于法拉利的Challenge系列车型。共有三种配置可供车手选择：OFF档（禁用牵引力控制）、1档和2档。后两种设置会逐渐增强控制系统的干预水平，车手需根据赛道的抓地力状况进行选择。新一代458 Challenge赛车的横向抓地力同样令人惊叹，高达1.6G，绝对是高性能驾驶体验的根本因素。

作者: 银财常熟 时间: 2012-5-3 11:28