电动车和智能汽车是未来汽车行业的必然趋势，这一趋势下催生了不少尝鲜者。沈海寅告诉记者，如今造电动车的公司分为两类，一种是传统电动车、另一种是智能电动车。后者在保证基础功能的同时，将提供额外的智能服务，拥有更高的附加值。这也是沈想要做的产品。
在他的规划中，奇点汽车的第一款产品是一款跨界SUV，续航350公里，价格将在30万元以内。预计2017年底进行小批量“生产”。之所以打引号是因为生产任务并非由它自己完成，而是选择和传统汽车制造商合作代工的模式进行生产。沈海寅表示：“手机能这么做为何汽车不行呢？最高级的手机制造技术都在那些代工厂手里，而并非手机厂商本身，例如苹果与富士康就是这种关系。”然而，汽车与手机不同，例如给宝马代工生产Z4的麦格纳集团就不可能拥有宝马最先进的制造工艺。
因此，代工模式虽然能令奇点汽车的资产更“轻”，但同时它未必能与代工厂商“平起平坐”。反之，如果不拥有自主研发的核心能力，即便代工厂采用了最先进的制造工艺，厂商也没有能力对制造出来的产品进行后期验证。
沈海寅考虑到了这一点。事实上，奇点汽车与安徽铜陵市政府达成了合作，将在那里建造奇点智能新能源汽车产业园，建成后的产能将达到20万台／年。沈海寅告诉记者，这将帮助奇点汽车增加拿到新能源车生产资质的底气。“不过说心里话，能不涉足制造尽量不涉足，我还是希望公司更多地将注意力放在技术研发上”他说。
规划中，该园区将投资80亿人民币，除了拥有生产能力以外，还拥有三电研发中心、碳纤维材料研发中心、智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园等研发基地。以此来推动核心技术的研发和落地。沈海寅表示，融资得到的6亿美元将足够支撑起这笔费用。除此以外，奇点汽车还将联合李德毅院士一起开发“驾驶脑”，为奇点汽车自主驾驶技术做技术储备；联手东方网力建立人工智能研究院，利用整合平台，进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发；延续与地平线机器人在ADAS方面的研发。
上述合作都将在奇点汽车的第一款，乃至后面几款产品中体现。记者了解到，它的第一款产品将搭载超前于时代的硬件，以便今后能更好地承载软件系统的升级。据悉，它将具备SAE定义的2级自动驾驶水平。在未来，可以在不改动硬件的情况下仅升级软件就达到3级自动驾驶水平。这与特斯拉的OTA空中升级有些类似。
在这一大堆的规划之后，沈海寅却并没有下一步融资的打算。在他看来，目前的资金对于轻资产模式的奇点汽车已经够用。他表示，落地一款产品需要人员费用约2亿、模具费2亿、零部件供应5000万元，加上测试费几千万元。总共6亿人民币就可以搞定。他说：“有时候遇到和我们一样有情怀的零部件供应商，或许我们的成本会更低”
不过，要覆盖铜陵产业园区的建设、还要包含新产品的研发落地费用，6亿美元其实并不够。此外，还有后期耗费人力物力的产品测试和验证阶段。因此，奇点汽车给人的感觉更多地是怀揣着情怀在向前闯。对于未来，他们有框架，但这个框架并没有细分到每个步骤和节点。这是互联网公司的特点。该领域流传着一句话：如果每个决定、每项产品都到了成熟和完美的时候再发布，市场早就变了。所以在试错中不断改善是他们的生存之道。小米如此、特斯拉如此，或许奇点汽车亦是如此。
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