法拉利倍耐力杯亚太挑战赛在上海重燃战火

银财常熟 · 发表于 2012-5-3 11:25

银财常熟：继法拉利赛道日嘉年华于日本铃鹿赛道隆重开启法拉利客户赛车部门2012年全新赛季后，上周末久负盛名的法拉利倍耐力杯亚太挑战赛第二站比赛在上海国际赛车场重燃战火，为亲临现场和观看网络在线直播的车迷们献上了一场充满激情的周末大战。

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Ferrari 458 Challenge 介绍

458 Challenge于2010年7月在马拉内罗首发亮相。这款中-后置发动机的V8 berlinetta车型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型，从2012年开始，458 Challenge将正式作为唯一的参赛车辆，完全取代F430 Challenge。法拉利新款458 Challenge完美融合极致性能、超强驾驶乐趣和独特运动体验，专为赛车手和尊贵驾驶者量身打造。

相比458 Italia，458 Challenge搭载4499 cc的GDI V8发动机，无需改动出厂调校，即可在转速达到9,000 rpm时，爆发出570匹马力的惊人输出功率。此外，458 Challenge的F1双离合器变速箱的传动比和校准经过特别改进，以确保赛车在低转速情况下产生更高的扭矩。公路跑车上广泛配备的E-Diff电子差速器也首次用于赛车领域。458 Challenge在减重方面同样取得了显著成效，不论是车内还是车外：法拉利的工程技术人员重点解决了车身面板厚度的问题，并大量采用高强度轻质材料，如碳纤维和Lexan材料。458 Challenge车型的调校工作还包括专用悬挂装置、装备钢制单球关节、单一比率合金减震器以及中央螺栓固定的19英寸铸铝轮毂，同时换装尺寸较大的倍耐力牌光面胎，而底盘高度则不足50mm。此外，458 Challenge配备Brembo公司的新一代CCM2制动器，同时集成最初用于599XX试验车型的升级版ABS系统。

458 Challenge的另一项创新则是世界上最先进的牵引力控制系统——F1-Trac。法拉利自主研发的F1-Trac系统可以持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。此外，法拉利还开发了两项赛道专用调校，其控制策略与逻辑源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富经验。F1-Trac与电子差速器的完美协作，确保赛车在入弯和出弯时可以获得最大的稳定性和加速度。ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器调校均可通过方向盘上的Manettino档位进行选择，这是该方案首次用于法拉利的Challenge系列车型。共有三种配置可供车手选择：OFF档（禁用牵引力控制）、1档和2档。后两种设置会逐渐增强控制系统的干预水平，车手需根据赛道的抓地力状况进行选择。新一代458 Challenge赛车的横向抓地力同样令人惊叹，高达1.6G，绝对是高性能驾驶体验的根本因素。

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