巴菲特教你如何让自己的私人飞机赚钱 果然妙招！

股神沃伦巴菲特曾说过，自己对“带轮子和带翅膀的公司”不感兴趣。但这一著名的论断也有特例，要知道，巴菲特是世界上最大的公务机运营公司NetJets公司和公务机卡销售公司Marquis Jet的老板。

按飞行时间选择拥有方式：假如您每年的飞行小时数低于25小时，那么租赁包机的方式更为合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡来安排飞行；当需求超过50小时，可以考虑公务机部分拥有；假如年飞行小时数多于200小时，完全拥有则成为最佳选择。

飞机可租赁：股神沃伦巴菲特曾说过，自己对“带轮子和带翅膀的公司”不感兴趣。但这一着名的论断也有特例，要知道，巴菲特是世界上最大的公务机运营公司NetJets公司和公务机卡销售公司Marquis Jet的老板。

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使用公务机可以选择的4种方式：私人所有、分时所有、公务机卡和公务包机

这也就构成了您目前使用公务机可以选择的4种方式：私人所有、分时所有、公务机卡和公务包机。千万不要认为与人共享一架公务机是一件跌面子的事。当年，巴菲特便首先卖掉了伯克希尔集团的专机，然后购买了NetJets公务机公司，继续享受公务机服务。他甚至说服自己93岁的姑姑凯瑟琳？巴菲特也买下了一架小鹰1000喷气式飞机的份额。而实际上，大多数美国人都是通过“分时拥有制”或公务机卡的方式，来进行家庭旅行的。

公务机行业通过缜密的成本计算，总结出这样一个使用规律：一般来说，假如您每年的飞行小时数低于25小时，那么租赁包机的方式更为合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡来安排飞行；当需求超过50小时，可以考虑公务机部分拥有；假如年飞行小时数多于200小时，完全拥有则成为最佳选择。当然，这些规律数字并不能生搬硬套，选择何种方式，还要看客户具体需要而定。而随着市场化程度的提高，多种方式的组合运用也多了起来，可以更大程度的满足用户的个性化需求。

假如每年的飞行小时数低于25小时，租赁包机的方式更合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡安排飞行。

分时拥有制公司，购买飞机的部分所有权

首先来看公务机全部拥有还是部分拥有的问题。我们先给出“分时拥有制”的概念，即将公务机分成几份让顾客购买，而飞机本身则由专业的公司负责飞行及管理。使用者购买某架飞机的部分(至少1/16以上)所有权，并依据所持有的股份每年配给一定的飞行小时数，由分时拥有制公司负责飞机的维修、管理、签派、驾驶员与空服员等一切飞机管理与运作之所需，而购买的公司或个人仅需负担部分的管理费与使用费。

这里，您需要首先考虑清楚几个问题：您要去哪里？要载多少人前往？使用公务机的频率如何？有了公务机后，您是不是还会计划一些之前不会考虑的飞行旅程？要知道，全部拥有，意味着这将是您的专属飞机，您想换架飞机可不容易。

相比之下，“分时拥有制”可以给您更多选择。它能使用户根据各次飞行线路和旅客的情况使用不同的飞机：您可以乘坐达索猎鹰7X直飞美国，第二天乘豪客400XP去华盛顿，然后在周中乘坐高速的赛斯纳奖状X赶赴旧金山，在周末乘豪客800XP飞往伦敦开始下一周的欧罗巴之旅……

购买某架飞机的部分所有权，依据所持有的股份每年配给一定的飞行小时数。

分时拥有制合理避税的公务机使用方式

“分时拥有制”通常会指定客户拥有某型号飞机的固定份额，从1/2到1/16不等，但在具体使用时，还赋予了业主可以根据具体的飞行线路选择更高或更低版本的飞机权利，公务机公司将根据客户实际使用的机型、实际使用的小时数以及其他杂项费用等，以飞行小时数的形式计入客户账户。

一般来说，多数“分时拥有制”计划的合约都是5年为期(最低亦有以24个月为期的)，业主到期后以当时的市场价卖回他们的拥有权。以一架售价1300万美元的中型公务机为例，如果用户每年只需要100个飞行小时，那么“分时拥有制”可以把其成本降低约87%。

“你可能有时需要较大的飞机，而且在其他时候，一架较小的飞机可能是更适用。” NetJets 执行副总裁John Colucci说：“通过共享不同的飞机，用户可以得到适合自己需求的最佳组合。”从小型的CessnaCitationS／II飞机到由波音737改装的新型商用飞机，NetJet提供的机型应有尽有。

当然，“分时拥有制”，专属服务的体验还是会差一些。不过，“分时拥有制”亦有其独到优势。除私人拥有外，它是惟一还可用来合理避税的公务机使用方式，因为它亦需承担相应份额的飞机折旧；而相比公务机卡或包机，它不仅小时租金数更低，而且在飞机资源紧张时，享有一定的优先权。虽然它还需要向公务机公司定期缴纳管理费和其他费用，以及为飞机返程支付费用，但实际上，上述费用往往也已暗含在公务机卡和包机的费用中。

“分时拥有制”是除私人拥有外，惟一还可用来合理避税的公务机使用方式。

分时拥有制计划吸引企业参与

每年新产的喷气式公务机，约有15%机队使用于“分时拥有制”

据统计，在全球每年新生产的喷气式公务机中，约有15%的机队使用于“分时拥有制”市场，这个数字在未来几年内将可能继续上升。而在被巴菲特收购后，NetJets公司的赢利每年以35%的速度攀升，很快便成为巴菲特经营的伯克希尔？哈撒韦集团里发展最快的企业。NetJets公司的成功，很大程度上是由于迎合了美国航空运输业的大趋势：许多公司买不起或者觉得没必要购买整架飞机，但随着民航业服务质量的下降，航班晚点、人满为患的状况也令人无法忍受，在这种情况下，入股购买飞机虽然价格更贵，但方便快捷的服务弥补了价钱昂贵的缺憾。

由于美国幅员辽阔，大中小企业这一类型的顾客群为数众多，因此分时拥有制计划逐渐吸引了许多企业参与。尤其是自90年代末期开始，分时拥有制计划的使用顾客群暴增。鼎盛时期，NetJets控制了全美75%以上的公务机“分时所有制”市场。它的成功也促使几家飞机制造公司也加入了竞争。现在，经营“分时拥有制”的主要公司还包括庞巴迪(Bombardier)公司的Flexjet计划、雷神(Raytheon)公司的Flight Options计划、以及塞斯纳(Cessna)公司的CitationShares计划。公务机“分时拥有制”业务也已扩展到了欧洲和亚洲。

今年3月，NetJets 宣布了向庞巴迪公司订购50架环球系列公务机的确认订单和另外70架飞机的意向订单，创下了庞巴迪有史以来最大宗的公务机交易记录。按2010年的目录价格计算，NetJets确认订购的50架飞机，价值达28亿美元；若另外70架飞机的意向订单全被行使，总值将超过67亿美元，从数量上来说绝对是史上最大宗的公务机交易。巴菲特在全球金融危机肆虐下的这一大手笔，不仅说明其看好公务机产业，也隐含其对美国经济向好和包括公务机在内的消费复苏的信心，令全球市场为之振奋，一时间赚足了眼球。

然而，大家忽略的是，在这一豪举之前，NetJets还刚刚收购了私人飞机旅行预付费卡的公司—Marquis Jet。巴菲特的举动无疑在说，在“分时拥有制”后，公务机卡等公务机使用方式也将迎来巨大发展。